Nonostante i forti dolori alla gamba sottoposta ad un’operazione durata 3 ore e mezza, durante i quali sono stati impianti 21 chiodi, Davide sta reagendo bene alle cure e il suo ritorno dovrebbe essere fissato per questo sabato. Al fianco del driver vicentino sono sempre presenti la fidanzata Elisa e un medico della Scuderia Ferrari che fin dai primi istanti dopo l’impatto si è presa cura di Davide.

In questo momento non certamente facile i tifosi hanno trovato il modo di far sentire Davide un po’ meno solo attraverso l’invio di centinaia di messaggi di solidarietà e di pronta guarigione attraverso la pagina di facebook e il suo sito internet. Una volta tornato in Italia tutti questi messaggi saranno portati a Davide.

Messaggi di pronta guarigione sono arrivati anche dalla Scuderia Ferrari tramite il Presidente Luca Cordero di Montezemolo, il team principal Stefano Domenicali e il direttore sportivo Massimo Rivola “E’ un vero peccato che la stagione agonistica di Davide sia iniziata in questa maniera” – ha detto Stefano Domenicali – “E’ un bravissimo ragazzo, che stava facendo un lavoro prezioso con noi al simulatore, e gli vogliamo fare, a nome di tutta la Scuderia, i migliori auguri di pronta guarigione: forza Davide, ti vogliamo rivedere presto in pista!”

L’operazione, guidata dall’equipe del Professore Semih Takka dell’Anadoliu Hospital dove è ricoverato attualmente il pilota veneto, si è conclusa in modo positiva dopo 3 ore e mezzo. Per stabilizzare la frattura i medici della struttura sanitaria turca hanno dovuto installare nella gamba di Rigon la bellezza di 21 chiodi.

Un doveroso ringraziamento viene rivolto sia alla struttura del’ Anadoliu Hospital, ma soprattutto alla staff tecnico e medico della Scuderia Ferrari per il pronto intervento in pista e per il supporto in ospedale.

Il ritorno in Italia di Davide Rigon è atteso per questo fine settimana. Solo a quel punto si potrà avere un quadro generale sui tempi di recupero.

“L’intervento è andato molto bene. Per ridurre le fratture scomposte a tibia e perone della gamba di Rigon sono stati necessari 21 chiodi. Questo ci fa capire l’importanza dell’intervento. Per questo voglio ringraziare il Prof. Semih Takka che ha eseguito l’intervento e in particolar modo la struttura della Scuderia Ferrari che si è subito precipitata in pista per portare i primi soccorsi a Davide e per accertarsi sulle sue condizioni fisiche. Davide dovrebbe rientrare in Italia questo fine settimana. Poi inizierà la lunga riabilitazione,” commenta il manager Giovanni Minardi

Ti sei lasciato alle spalle un altro anno con un nuovo titolo in bacheca, il secondo nella Superlegue Formula. Quali sono le aspettative per il 2011?
Quest’anno spero di poter correre in una categoria che mi possa dare maggiore visibilità perche come livello la Superleague Formula non è certo inferiore a nessun altro campionato. E’ stato un 2010 molto difficile corso ai massimi livelli. Il mio sogno ovviamente è poter correre in GP2, visto che ormai vedo praticamente impossibile l’arrivo in F1 dove quasi tutti i sedili sono stati assegnati.

Oltre alla GP2 non nascondi il tuo interesse verso i prototipi.
Sto guardando anche ai prototipi LP1 e LP2 anche se ad oggi non ci sono grandi novità. La Le Mans è un campionato tirato e molto bello e tutti i piloti che hanno avuto la possibilità di provarlo, non vogliono più abbandonarlo.

Nel 2008, l’anno in cui hai vinto il tuo primo campionato in Superleague Formula, avevi firmato anche il tuo debutto nel Mondiale FIA GT al volante di una Ferrari, conquistando la vittoria nella 24H di Spa.
E’ stata una stagione in cui ho fatto una grande esperienza, lavorando anche sullo sviluppo delle gomme Pirelli. L’esperienza mi è stata anche molto utile in SF. A dir la verità preferisco nettamente guidare le monoposto anche se sono pronto ad un passaggio con altre vetture, soprattutto se si tratta di Le Mans o della 24H di Spa. Sono gare che mi attirano molto. Mi piace quando bisogna portare al limite una vettura in ogni singolo passaggio. Ad esempio nella 24H di Spa abbiamo sempre guidato al limite. Ogni giro era come un giro di qualifica.

Tornando all’anno scorso con la vittoria della SF è arrivata la chiamata da parte del team Rapax per prender parte ad una giornata di test.
Valuto quell’esperienza in modo positivo anche se sono stato un po’ sfortunato per via del problema al propulsore durante la sessione del mattina e al ripartitore di frenata durante il turno pomeridiano. Questo ci ha rallentato ed è stato un peccato non poter mettere in luce il lavoro del team. Pensando poi che mi sono confrontato con piloti che avevano alle spalle un’intera stagione con questa vettura, o che arrivavano da almeno due-tre giorni di test su quella pista, sono soddisfatto del risultato finale. Mi sono ri-ambientato in fretta alla Gp2 . Ho trovato una macchina più lente dalla SF per quanto riguarda il motore mentre più performante come grip e frenata. Anche dal punto di vista fisico non ho fatto nessuna fatica a guidarla.

Per il tuo ritorno in GP2 con chi stai parlando?
Principalmente ho parlato con Rapax mentre i miei manager sono stati contattati anche da altre scuderie.

A questo punto della stagione a che punto sei con il budgets?
Per poter disputare la GP2 Main Series mi manca ancora un 30%, mentre la percentuale sale se pensiamo anche la GP2 Asia. Io sono comunque pronto per una qualsiasi chiamata dell’ultimo minuto anche perché l’11 febbraio sul tracciato di Abu Dhabi ci sarà il primo appuntamento. Quando non si hanno a disposizioni grandi sponsorizzazioni bisogna sempre farsi trovare pronti per poter sfruttare nel migliore dei modi ogni minima occasione. Ormai la GP2 è diventata una tappa obbligatoria per arrivare in F1, anche se bisogna ricordare che Vettel e tanti altri non hanno mai fatto questo campionato

A proposito di Vettel e Kubica, nei giorni scorsi Gian Carlo Minardi ha parlato dell’importanza di riaprire le prove libere del venerdì ai rookie.
Non capisco come faccia un pilota ad arrivare pronto per un campionato così competitivo qual è la F1 senza poter effettuare delle prove. Ce la necessita di avere delle sessioni per i rookie che si vogliono affacciare alla F1. Far girare dei giovani sarebbe anche un modo per mettere sotto pressione i piloti ufficiali e per aiutare il team a raccogliere dati utili per il proseguo del week end. Si partirebbe tutti alla pari e la scuderia dovrà scegliere il miglior pilota da far girare. Gli ultimi piloti forti che si sono affacciati alla F1 sono emersi grazie alle prove del venerdì o ai test, quando questi erano ancora liberi. Negli ultimi anni invece sono arrivati piloti con la valigia, ma che non sono riusciti a confermarsi l’anno successivo. Questo penalizza anche il livello della griglia di partenza.

Ultimo appuntamento stagionale della GP2 Seris sul circuito di Abu Dhabi nell’insegna invece di Davide Valsecchi che ha firmato il gradino più alto del podio di gara-2, prima di mettersi in gran luce al volante della F1 del team HRT nella sessione dedicata ai giovani.

E infine Davide Rigon. Il ventiquattrenne veneto, dopo il successo del 2008 è riuscito a bissare il successo in Superleague Formula portando sul tetto d’Europa il club belga dell’Anderlecht, alla fine di una stagione all’insegna del recupero e della solidità.

In questo finale di stagione i nostri microfoni hanno deciso di raggiungere Gian Carlo Minardi per stilare il quadro generale sul 2010 dei nostri portacolori. Tanti gli argomenti trattati dall’ex costruttore faentino che oltre a fare il punto sul panorama italiano sottolinea l’importanza di dare più spazio ai piloti durante le prove libere del venerdì mattina. “Lo scorso fine settimana Edoardo Mortara ha fatto un qualcosa che difficilmente potrà essere ripetuto. E’ un pilota che è sempre andato molto forte e sinceramente non ho capito bene cosa possa essere successo quando è uscito dalla GP2. Nonostante fosse alla sua prima stagione era riuscito a far parlare di se. Con grande umiltà ha fatto un passo indietro andando a vincere la F3 Euro Series. Quello che è sicuramente più importante è la vittoria nel GP di Macao, che richiama tutto il fior fiore dell’automobilismo “minore”. Bisogna fargli un plauso e meriterebbe di essere certamente supportato. Mi auguro che il gruppo Volkswagen gli possa aprire delle possibilità, facendolo crescere come pilota avvicinandolo al professionismo. E’ sicuramente tra i giovani più promettenti che l’automobilismo italiano sta facendo crescere, insieme a Rigon e Valsecchi,” analizza Gian Carlo Minardi.

“In questa stagione Rigon è riuscito a vincere per la seconda volta un campionato che si è dimostrato essere molto competitivo e il titolo è il giusto premio per il lavoro che ha saputo fare in questa lunga stagione. Davide è sempre stato un primo attore e direi che merita una chance di prestigio. Ora deve cercare di consacrarsi. Nel mondo dell’automobilismo purtroppo non conta solo il talento e la fortuna, ma anche il fattore economico.
Valsecchi ha mostrato di essere già maturo per la F1. Al di la delle condizioni della pista ha dimostrato, arrivando da una stagione in GP2 e salendo per la prima volta su una monoposto da Formula 1, di essere veramente pronto per il grande salto. Purtroppo i posti sono pochissimi e non è facile mettere insieme dei budgets così importanti. Per questi tre alfieri, che meriterebbero tutti un posto dignitoso nella massima serie, non sarà facile raggiungere questo traguardo.

Le polemiche che ho letto in questi giorni su qualche sito sono inutili, chiamando in causa la Federazione che non farebbe nulla per i piloti. Negli ultimi tre anni abbiamo fatto un grande lavoro. La Federazione ha l’obbligo di appoggiare e inventare dei campionati validi per la formazione dei giovani, ma non può permettersi l’onere di sovvenzionare la stagione di un pilota. Si sta lavorando duramente anche con l’FDA e i risultati sono sotto gli occhi di tutti. Dopo un vuoto di parecchi anni abbiamo la fortuna di avere dei ragazzi validi che come Federazione vogliamo aiutare almeno a livello di consigli, indirizzandoli su quello che potrà essere il loro cammino. I giovani che sono passati dalla Formula Aci CSAI Abarth alla F.3 hanno fatto molto bene. Questo significa che si tratta di un campionato promettente e propedeutico. Anche Calderelli, proveniente dalla F3 Italia, sta facendo molto bene nelle prove in GP2 e a breve proverà la Ferrari F1 dove potrà mostrare il suo talento. In F.3 è il pilota che ha marcato più vittorie in gara-1. Inoltre su circuiti impegnativi si è distinto. Ci sono tantissimi piloti che stanno crescendo e per questo sarebbe molto bene che qualcuno li potesse testare. Sono ansioso di vedere in azione trio Ramos-Richelmi-Caldarelli con la Ferrari a Vallelunga. C’è molta carne al fuoco. Vediamo di cuocerla bene senza farla bruciare” continua Minardi.

“Per spezzare una lancia in favore di tutti questi giovani che stanno crescendo mi auguro che i team di F1 decidano di rivedere la gestione delle prove del venerdì mattina. Da diversi anni continuo a sottolineare l’importante di ritornare alle prove libere del venerdì mattina dedicate ai giovani. Proprio da li sono venuti alla ribalta nomi come il campione del mondo Sebastian Vettel e Robert Kubica. A mio modesto parere, ad oggi, questa è l’unica strada che potrà aprire la strada verso il circus ad alcuni piloti. Questa strategia andrebbe a favore non soltanto dei piloti, ma anche alla F1 stessa. Ormai ci sono 3-4 piloti che all’anagrafe contano tante candeline. Poter contare su un vivaio e su dei campioni giovani come Vettel, Rosberg, Hamilton, Alonso ha un vantaggio non indifferente in termini di immagine, prestazione e audience.

Da quello che possiamo leggere sui giornali e ascoltare dai TG sull’economia e sulla crisi finanziaria ci aspetterà un 2011 pieno di incognite. Siccome l’automobilismo è un mondo che vive prettamente sull’economia e sugli investimenti questa situazione non ci aiuta. E’ anche vero che nonostante tutto l’Italia è riuscita ad onorare i campionati dove siamo stati presenti come concorrenti e organizzatori. Questo mi fa sicuramente ben sperare” conclude Gian Carlo Minardi.

In un week end da cardiopalma, che ha chiuso la stagione 2010, Davide Rigon ha portato in trionfo l’Anderlecht, regalandogli il primo successo nel campionato, dopo aver portato alla vittoria il club di Pechino nell’anno dell’esordio della nuova serie che unisce il mondo dei motori con quello del calcio.

“E’ incredibile. Era veramente difficile poter vincere il titolo. Eravamo in cinque in corsa per il titolo. In gara 2 purtroppo sono stato colpito dal Beijin e il mio motore si è spento. Sono passato quindi al manuale e poi ho inserito la retromarcia. Per fortuna si è riacceso. E’ stato un momento spaventoso, ma per fortuna poi tutto è andato nel migliore dei modi. La macchina non si è danneggiata e così sono riuscito a prendere parte alla SuperFinale. Voglio ringraziare tutti i ragazzi del mio team. E’ stata una stagione fantastica. Mi hanno sempre sostenuto. La Superleague Formula è un campionato professionale e oggi abbiamo regalato a tutti uno spettacolo unico. Dopo 12 appuntamenti il titolo è stto assegnato negli ultimi giri dell’ultima SuperFinale. Questo fa capire quanto sia stata combattuta questa stagione!” Commenta il neo campione della Superleague Formula Davide Rigon

Si chiude così un nuovo anno ricco di soddisfazioni e vittoria per il talentuoso Rigon. Dopo i successi del 2007 – con la vittoria dei titolo italiano ed europeo di F.3000 – e del 2008 in Superleague Formula, la bacheca di Rigon si arricchisce di un nuovo titolo.

Il ventitreenne pilota veneto è tornato a calarsi nell’abitacolo di una vettura a ruote coperta dopo la positiva esperienza nel Mondiale FIA GT, quando nel 2008 riuscì a conquistare all’esordio la preziosa “24 Ore di Spa-Francorchamps”, al volante della Ferrari 430 GT2.

Al sesto rintocco, in una cornice di quasi 10.000 spettatori, è la Lucchini classe CN4 del team Audisio & Benvenuto di Davide Rigon a tagliare per prima la linea del traguardo, conquistando così il terzo posto nella classifica generale assoluta.

Il driver veneto, dopo aver concluso la sua prima stagione in GP2 Mains Series, non tradisce nuovamente le attese, confermando così il suo talento innato anche al volante di un prototipo, non sfigurando il confronto con piloti di grande esperienza del calibro di Biagi e Piccini.

“E’ stata un’esperienza molto positiva in cui abbiamo conquistato un risultato importante, lottando alla pari con le Lola preparate per affrontare gare di 24 ore. E’ stata la mia prima “6 Ore di Vallelunga” e la chiamata è arrivata proprio all’ultimo. Sono lusingato che il Sig. Chiminellli e un team così importante come Audisio & Benvenuto Racing abbiano pensato proprio alla mia persona. Mi sono trovato molto bene e siamo riusciti a svolgere un grande lavoro. Senza avere la possibilità di testare la vettura durante le prove libere abbiamo conquistato la pole position di classe mentre in gara, per oltre 5h, abbiamo mantenuto la seconda posizione nella classifica assoluta, lasciando strada alla Lola n.3 solo negli ultimi 20 minuti. Ho avuto la possibilità di tenermi in allenamento mettendomi al volante di una vettura diversa da quelle a cui sono abituato.” dichiara Davide Rigon ai microfoni di Minardi.it

MINARDI.IT

Il fine settimana dell’Hungaroring inizierà domani con la sessione di prove libere (11:55-12:25) e il turno di qualificazione (16:00-16:30). Sabato, sempre alle 16:00, è prevista la prima gara del weekend che si concluderà con la seconda corsa in programma domenica alle 10:30. Tutto il programma del fine settimana sarà trasmesso in diretta dall’emittente televisiva satellitare Sky Sport. La gara di domenica godrà anche della consueta copertura ‘live’ da parte di RAI 2.

Costretto a saltare l’appuntamento tedesco sul tracciato del Nürburgring, il campione di casa Minardi è stato richiamato dal team principal Maurizio Salvadori per proseguire l’avventura nel campionato che ha lanciato tanti campioni verso la Formula 1.

“Sono veramente contento di poter tornare al volante di una GP2. Appena è arrivata la chiamata di Salvadori non ci ho pensato un attimo, accettando subito.” commenta Davide Rigon ai microfoni di Minardi.it “Come sanno ormai tutti io sto correndo a budgets zero e per questo cercherò di dare, come sempre, il 110% per cercare di ripagare la fiducia. In questo modo potremo continuare il nostro lavoro, interrotto solamente in Germania. Gara dopo gara avevamo messo in mostra grandi miglioramenti anche se ci è mancato lo spunto finale per raggiungere la zona punti. Dovremo migliorare la qualifica cercando di entrare nella top ten, per poi giocarci le nostre possibilità nelle due gare. Per quanto riguarda la gara non sarà certamente facile. E’ un pista molto impegnativa in cui è difficile sorpassare con una carreggiata stretta, anche se non ai livelli do Zolder. L’ultima volta che ho corso in Ungheria è stato nel 2007 con la F.3000, l’anno in cui ho vinto anche il titolo.”

Programma 24-26 luglio – Budapest

Venerdì 24
11.55 – 12.25 Prove libere
16.00 – 16.30 Qualifiche

Sabato 25
16.00 Gara 1

Domenica 26
10.30 Gara 2

MINARDI.IT

Dopo il successo di Adrian Valles e del Liverpool in gara 1, disputata in mattinata, la seconda corsa del weekend di Magny-Cours ha preso il via con Davide Rigon e l’Olympiacos in pole position. Il pilota italiano ha dovuto cedere presto la prima posizione al Glasgow Ranger di John Martin, mentre Pantano, partito dalla settima piazza, ha iniziato una grande rimonta arrivando in testa alla gara dopo nove giri. Dopo i cambi di pneumatici Pantano ha mantenuto il comando, mentre Rigon ha riguadagnato terreno transitando in seconda posizione ed iniziando a guadagnare terreno sul leader della gara. Nelle ultime tornate il portacolori dell’Olympiacos ha dovuto però desistere dall’attaccare Pantano a causa di un problema al cambio che non gli ha comunque impedito di ottenere una preziosa seconda posizione.

Sia Pantano che Rigon sono quindi approdati in finale, dove si sono schierate le sei monoposto salite sul podio in gara 1 e nella seconda corsa. Ma il rappresentante dell’ Olympiacos ha dovuto presto rinunciare ad ogni sogno di gloria a causa dei persistenti problemi al cambio, e non è andato oltre la sesta posizione finale. Pantano al via è sfilato in seconda posizione dietro Valles, ma ha subito capito che il pilota del Liverpool aveva un passo che oggi non era possibile contrastare. La terza posizione della finale è invece andata ad Antonio Pizzonia ed al Corinthians, che hanno avuto la meglio su l’Anderlecht portato in pista da Yelmer Buurman. In virtù di questi risultati Valles si è aggiudicato il premio di 100.000 euro spettante al vincitore, mentre Pantano e Pizzonia si sono aggiudicati rispetti vamente 75.000 e 40.000 euro.

“Dopo un sabato da dimenticare a causa dei numerosi problemi avuti in qualifica – ha commentato a fine weekend Pantano – oggi direi che il bottino finale è andato oltre le aspettative. Prima la rimonta in gara 1, poi la vittoria nella seconda corsa. E’ stata una gara sofferta soprattutto nel finale, quando ho avuto problemi col degradarsi delle gomme e gestire il margine su Rigon è diventato difficile. Tutto è andato per il meglio, e direi che anche il secondo posto nella finalissima è il giusto premio per il lavoro che abbiamo fatto durante tutto il fine settimana. Sono arrivato a Magny-Cours senza conoscere la categoria, il team e la monoposto, e onestamente non potevo chiedere di più. Sia Valles che il suo team hanno già un anno d’esperienza in questo contesto, e credo che noi non possiamo che migliorare sin dalla prossima tappa di Zolder. L’impatto con la Superleague Formula è stato molto positivo, credo che lo show offerto sia appassionante sia per gli spettatori che per noi piloti. Mi è piaciuto molto anche il sistema di qualifica, che propone dei testa-a-testa entusiasmanti”.

Anche Davide Rigon, all’esordio con i colori dell’Olympiacos, ha raccolto un risultato importante che onora il titolo di campione conquistato nel 2008: “Mi fa piacere aver conquistato un risultato importante in gara 2, ma con un po’ di rammarico legato al non essere riuscito a giocarmela fino in fondo. Purtroppo negli ultimi giri di gara il cambio ha iniziato ad avere problemi in fase di scalata, ed in ogni frenata rischiavo il bloccaggio delle gomme. Sono riuscito ad arrivare al traguardo, ma poi nella finalissima non ho avuto la possibilità di tentare la zampata perché i problemi sono ulteriormente aumentati. In questo weekend ho corso per un team con cui non avevo mai lavorato in precedenza, e abbiamo iniziato a conoscendoci sessione dopo sessione. Come inizio non c’è male, e non potremo che migliorare”.

Poca fortuna invece per l’AS Roma, che sia in gara 1 che nella seconda corsa è stata bloccata da problemi meccanici. Jonathan Kennard è stato brillante protagonista soprattutto nella seconda corsa, quando ha rimontato posizioni arrivando a ridosso del podio. Poi il pilota inglese è stato bloccato dalla rottura della frizione, ed è stato costretto al ritiro a tre giri dal termine.

In virtù dei risultati delle prime due gare disputate a Magny-Cours, le uniche ad assegnare punti nella classifica di campionato, il primo leader della graduatoria 2009 è il Liverpool con 79 punti, davanti al’Anderlecht con 77 ed l’AC Milan con 64. La prossima tappa nel calendario della Superleague Formula 2009 è in programma sul circuito belga di Zolder, il prossimo 19 Luglio.